• Motore Quattro Cilindri in Linea: Un propulsore che crea dipendenza. Nulla supera la sua erogazione fluida ai medi regimi, l’eletrizzante salita fino alla zona rossa e la grintosa voce dello scarico che regala una scarica di adrenalina senza pari.
• Stile Agile ed Elegante: Le linee spigolose e ben delineate evidenziano un look ancora più raffinato, grazie anche al codone minimal rialzato e al nuovo faro LED ispirato alla CB100R.
• Honda Selectable Traction Control (HSTC): Il controllo di transizione HSTC gestisce costantemente grip  della ruota  posteriore sul bagnato e sull’asciutto, aumentando la sicurezza in sella senza sacrificare il divertimento.

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Il 1° giugno nella splendida cornice di Piazza Duomo avverà la pima presentazione ufficiale della nuova XL750 Transalp all’interno dell’evento di presentazione della corsa dei Vaporetti di Spoleto. Inoltre, 2 al 18 giugno  sarà possibile  effetuare presso il nostro showroom il Test Ride non solo della nuova Transalp, ma anche della nuova CB750 Hornet.

Nella giornata conclusiva della corsa dei Vaporetti, presso piazza Garibaldi, potete trovare il nostro stand targato Honda.

Segnatevi le date e venite a trovarci!

IL NOSTRO QUESTIONARIO:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSccFl58mEpJ_yRmgCqUZUoDI60u29o_FgO4zLVeS78U0CMq9Q/viewform

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Possiamo star certi che gli effetti dell’isolamento non si esauriranno col finire delle misure di contenimento, ma continueranno ad avere strascichi visibili anche per gli anni a venire, che probabilmente saranno cancellati solamente con il debellamento del virus.

L’ansia da contagio continuerà ad esistere, e sarà molto forte soprattutto nel settore del trasporto pubblico: certamente non ci sarà, a ragion veduta, entusiasmo nell’accalcarsi in luoghi come metro o autobus. Queste sono le premesse da cui parte il giornalista e ciclista Alex d’Agosta in un articolo pubblicato il 29 marzo sul Sole24Ore.

Quale sarà quindi il ruolo della bicicletta nel mondo post-pandemico? Nonostante oggi le strade siano, come prevedibile, popolate da un numero incredibilmente basso di ciclisti, ci sembra giusto porci questa domanda affinché si possa essere pronti a ripartire al meglio.

Dal punto di vista del contagio, come sottolinea l’articolo, finché si viaggia da soli e non in gruppo, la bici è uno dei mezzi più sicuri dato che il virus si trasmette grazie al contatto prolungato al di sotto della distanza di sicurezza di 1,5m con soggetti infetti. Già questo dato sottolinea la convenienza dell’uso delle due ruote rispetto a luoghi sovraccarichi e affollati come metro o bus, nei quali rispettare la distanza di sicurezza diventa fondamentalmente impossibile.

Il clima di paranoia diffusosi nelle ultime settimane in Italia non ha certo aiutato a ragionare a mente fredda sull’argomento, complice anche una cultura fortemente sedimentata e totalmente differente rispetto a quella dell’Europa continentale, che non vede la bicicletta come un mezzo di trasporto quanto unicamente come uno sport o un passatempo. Questo ha fatto sì che numerosissimi ciclisti, che pure utilizzavano la propria bici per recarsi al lavoro con tanto di autocertificazione venissero insultati e segnalati alle forze dell’ordine dai “vigilanti del balcone”.

Altro problema diffuso in tempo di quarantena è proprio la mancanza di infrastrutture e la chiusura delle ciclofficine. Sul secondo punto, l’ultimo decreto presidenziale non segnala le officine nella lista delle attività essenziale non disposte a chiusura; si lascia comunque spazio a tutte quelle che sono definite “attività funzionali”, nella cui fattispecie rientrerebbero le ciclofficine qualora le loro prestazioni siano destinate a chi utilizza la propria bici come mezzo di lavoro (sia in senso stretto, sia come mezzo per il raggiungimento del luogo di lavoro).

Discorso a parte è quello delle infrastrutture come ciclabili e ciclopedonali, rispetto alle quali i decreti non impongono una chiusura, chiusura che però è stata ribadita in molti comuni d’Italia tramite ordinanze dei sindaci, considerando indebitamente le ciclabili come luoghi d’aggregazione e non per quella che dovrebbe essere la loro funzione primaria: vie di spostamento, esattamente al pari delle strade per le auto.

Tale limitazione, dovuta all’incuranza di alcuni soggetti che di fatto utilizzano le ciclabili come luogo per praticare sport all’aria aperta, di fatto va ad impattare sull’utilizzo di quest’ultime da parte dei loro legittimi fruitori: coloro che le utilizzano per spostarsi al lavoro o per raggiungere supermercati o farmacie.

A conti fatti, questa emergenza ci ricorda dell’importanza di mantenere un sistema di infrastrutture ciclistiche di qualità, appositamente dedicate alla viabilità, che non siano degli equivalenti ai parchi. Terminata l’emergenza il ruolo della bici sarà ancora più da protagonista, e chissà, sarà la spinta affinché anch’essa inizi ad essere considerata anche in Italia, come uno strumento di mobilità, con pari dignità rispetto all’auto.

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Quanto emerge dal Focus è una continua evoluzione e crescita della mobilità alternativa dal 2013, in particolare di bici ed E-Bikes, che continuano ad essere le vere protagoniste del settore.

Il rapporto sottolinea gli enormi passi in avanti compiuti dalle amministrazioni locali nel promuovere le due ruote, anche se purtroppo continua ad accrescersi il divario tra nord e sud Italia (nonostante alcune interessanti eccezioni). L’indagine ha rilevato un aumento del 4% rispetto all’anno precedente e addirittura del 13% rispetto al 2015 di piste ciclabili, aree ciclopedonali e zone 30.

Aumentati anche del 4% i comuni che consentono a bici e bici a pedalata assistita l’utilizzo delle corsie preferenziali. Se nel 2015 le amministrazioni che permettevano l’ingresso di biciclette nei mezzi pubblici erano solo il 30% circa, oggi questa percentuale ha superato la metà dei comuni presi in indagine. Di questi il 74% dispone di postazioni di interscambio bici nei pressi delle stazioni ferroviarie.

Ancora insufficiente sembra essere invece il numero di parcheggi per motocicli, con due città su 3 che presentano una quantità ridotta di stalli. Altro dato parzialmente negativo è quello relativo al Bike Sharing, che oggi vede meno città in grado di offrire tale servizio rispetto agli anni passati. Dall’altro lato è comunque notevolmente aumentato il numero di mezzi a disposizione e di abbonati al servizio. Lo Scooter Sharing è invece ancora in fase embrionale, con solo tre città (Milano, Roma, Torino) che prevedono questa possibilità.

Il dato più allarmante è comunque quello relativo agli investimenti in sicurezza. Nonostante l’attenzione alla sicurezza dei ciclisti sembra essere più alta rispetto a quella dei motociclisti.

Resta rilevante il fatto che il 78% dei comuni rilevati non inserisca misure d’incremento della sicurezza nei propri piani di mobilità alternativa. Nonostante ciò, è rassicurante il sottosgretario Traversi, che ha confermato l’avvio di trattative interne al governo per l’aumento degli investimenti in sicurezza e assicura: “Il ministero finanzierà sempre più gli incentivi per favorire l’utilizzo di biciclette, monopattini e scooter”.

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Le versioni da noi provate sono state quella standard e la Adventure Sports, la prima più focalizzata sull’off road, mentre la seconda nata per dare il meglio di sé nel viaggio.

Totalmente ripensata sia nel telaio che nel motore ma senza stravolgere il design originario, la nuova tourer Honda si presenta con un telaio fortemente alleggerito, forcellone in alluminio inspirato dall’off-road e motore potenziato, con un passaggio da una cilindrata di 998 a 1084 cc.

La tecnologia continua ad essere un fiore all’occhiello della casa giapponese, che in questo caso ci offre un cruscotto TFT a colori touch screen personalizzabile e con possibilità di integrazione via USB ad Apple Car Play e connessione telefonica Bluetooth. Nuovo è anche il controllo di trazione, il sistema anti-impennata e l’ABS. Il cruise control è di serie. Si può inoltre scegliere tra 6 modalità di guida delle quali 2 totalmente personalizzabili dall’utente.

Come già detto, la versione Adventure Sports presenta una serie di interessanti adattamenti che la rendono perfetta per la guida turistica, ad esempio il serbatoio maggiorato a 24,8 litri, che permette un’autonomia di circa 500 km, così come gli pneumatici tubeless, perfetti per i lunghi tratti su strada e anche accessori per il comfort come le manopole riscaldabili. Dettaglio fondamentale è la presenza delle sospensioni elettroniche Showa EERA, che presentano un carico diverso a seconda della modalità di guida impostata e in base alla presenza o meno di passeggeri e bagagli.

Nella sua versione base la moto sarà disponibile con cerchi neri e nelle colorazioni Rally Red e Matte Black, mentre la sua versione avanzata verrà rilasciata con cerchi dorati di serie e l’ormai iconico colore Africa Twin, oltre alla Metallic Black. La nuova Africa Twin 1100 sarà disponibile a partire dalla fine di ottobre presso il nostro concessionario. Non lasciatevi sfuggire questo gioiello!

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Piaccia o meno, la fiera tedesca continua ad essere un evento chiave nel settore bici, soprattutto per gli operatori maggiormente interessati a comprendere e studiare la futura evoluzione del mondo della bici.

Al netto dell’ormai consueto abbandono dell’esibizione da parte di molti big (soprattutto le case produttrici americane) e del calo di visitatori rispetto agli scorsi anni, Eurobike continua a mostrarci in maniera perfetta quella che è l’evoluzione del ciclo in Europa.

Nonostante il calo degli ingressi, i numeri macinati da questa manifestazione continuano ad essere impressionanti, con oltre 1400 espositori provenienti da tutto il mondo e 60.000 visitatori.

Così come accaduto al Taipei Bike Show, a Friederichshafen scarseggiano le bici muscolari, e in generale sembra proprio essere assente la dimensione della bici come sport agonistico, sparita in favore di una bici pensata come strumento di mobilità quotidiano, salutare e sostenibile. Nulla di cui stupirsi: si tratta di un trend ormai osservato alla fiera da diversi anni a questa parte, che d’altro canto è perfettamente in linea con quelli che sono i numeri della bici in Europa, ed in particolare in Germania, dove di anno in anno l’e-mobility sembra affermarsi sempre con più forza (grazie anche alla sviluppata rete di infrastrutture ciclistiche presenti sul territorio tedesco).

Mobilità, innovazione e sostenibilità ambientale: questi sembrano essere i mantra di Eurobike 2019.

Il focus non sono più ormai solo i nuovi modelli o prototipi di bici e componentistica, ma anche nuove soluzioni per l’espansione di sistemi di trasporto ecologici e facilmente accessibili, come ci mostra l’azienda tedesca ZEG, che con il suo progetto “Sharea” intende fornire i condomini con strumenti di e-mobility da custodirsi in specifiche aree private a disposizione dei residenti del condominio.

Le bici, in particolare i nuovi modelli, continuano comunque ad essere le star dello show, e se da un lato il predominio dell’e-Bike potrebbe far storcere il naso a numerosi puristi, dall’altro esso permette di abbandonare la rincorsa al modello più leggero per concentrarsi su innovative soluzioni di design e progettazione. La Bianchi e-SUV, di cui vi abbiamo già parlato, è solo uno dei tanti modelli che stravolgono la vecchia concezione di bici.

Tra i tanti modelli vale la pena ricordare alcuni vincitori dell’Eurobike Award, come ad esempio la Superdelite della tedesca Reise & Muller, e-Bike robusta, con portapacchi integrati, pensata in tutto e per tutto per percorrere lunghe distanze su qualsiasi tipo di terreno in puro stile cicloturistico; oppure la Cento 1 Hybrid dell’italiana Wilier Triestina, che con lo strabiliante peso di soli 10,5 kg si attesta come una delle e-Bike più leggere in assoluto; o ancora la G6 della croata Greyp, gioiello dell’innovazione, con una telecamera posteriore e anteriore controllabili da un comando al manubrio e in grado di renderci costantemente aggiornati sulle eventuali situazioni di pericolo.

Si assiste anche ad una crescita del settore cargo, ma ancora più interessante è l’ascesa della Gravel, che sembra attestarsi come una delle tendenze più interessanti ed in maggiore crescita nel settore muscolare.

Per quanto riguarda gli strumenti d’allenamento indoor, siamo rimasti stregati dalla nuova Wahoo KICKR BIKE, in arrivo in Italia per il prossimo anno, che porta ad un nuovo livello il concetto di power trainer mostrato dall’azeinda statunitense con i propri rulli. Una cyclette/spinning in grado di replicare esattamente la sensazione di pedalata di una vera bici, dalle misure perfettamente aggiustabili in qualsiasi momento, alla possibilità d’installazione di vari tipi di pedale, alla simulazione dei cambi Shimano e SRAM, alla possibilità di cambio del manubrio fino alla frenata realistica (oltre alla simulazione della pendenza, ormai marchio di fabbrica di Wahoo).

Per quanto riguarda l’abbigliamento segnaliamo il grande successo delle maglie Superlight dell’italiana rh+, che con soli 93 g ha dato vita alla maglia estiva perfetta, connubio sublime tra tecnicità, comfort e traspirazione.

Resta un po’ di amaro in bocca per la pesante assenza di molti marchi leader e di numerosi produttori italiani, rilegati a poco al di fuori del fragoroso ritorno di Bianchi e Wilier.

Eurobike rimane ancora un evento immancabile e pieno di sorprese sia per gli operatori del settore e per gli appassionati, e siamo felici di poter portare queste novità ai nostri clienti.

Photo credits: EUROBIKE Friedrichshafen

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E-SUV Bianchi

Il progetto Lif-E rappresenta l’ambizioso tentativo di Bianchi di affermarsi come una potenza anche nel settore dell’E-Mobility, settore il quale, come abbiamo precedentemente ribadito, ha visto negli ultimi anni una crescita esponenziale.

Il progetto Lif-E consiste in ben 17 modelli di bici a pedalata assistita, dalle cittadine alle e-Road, fino alla e-MTB, nel cui ambito sembrava finora primeggiare la T-Tronik Performer: Mountain dotata di sospensioni full, motore Shimano da 630wh, cambio SRAM X01 Eagle a 12 velocità, telaio in carbonio e freni Shimano BR-M8120.

Tuttavia, con la rivelazione di Eurobike, l’azienda di Treviglio ha deciso di puntare ancora più in alto, con una bici che ad oggi sembra essere il nuovo esempio dell’avanguardia nel settore della pedalata assistita.

E-SUV si presenta come una bici rivoluzionaria sotto tutti i punti di vista. Il design è particolarmente aggressivo, spigoloso, ispirato alle forme aspre delle dolomiti, con l’interessante aggiunta di parafanghi sia anteriori che posteriori.

L’integrazione è il filo conduttore delle scelte stilistiche: i cazi sono totalmente interni, così come lo sono anche le luci, di serie in tutte le versioni di e-SUV ed incastonati a pennello nelle geometrie del telaio.

Il motore è uno Shimano Steps E8000, con batteria da ben 720wh, totalmente integrata nel telaio e con l’innovativo sistema di raffreddamento che permette all’aria di entrare nel vano batteria e generare un flusso che eviti il surriscaldamento.

Il cambio è uno Shimano XTR 12V nei modelli top di gamma, SRAM GX Eagle 12V nella Adventure.

Bianchi riporta finalmente un marchio italiano nel regno dell’innovazione e dell’avanguardia, dal design alle componenti.

Bianchi e-SUV sarà disponibile in tre modelli con tre differenti fasce di prezzo: Racer, Rally e Adventure, differenti dal punto di vista della componentistica. e-SUV sarà accessibile al pubblico a partire da marzo 2020.

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30 Eventi in 3 Giorni

In occasione della SpoletoNorcia in MTB dal 30 agosto al 1 settembre, Duranti Spoleto organizza:

Test Bike per i Modelli Cannondale Super Six Evo Durace DI2 e Topstone Sram Etap, Husquarna LC LTD e per il KirkPower Trainer 2018 Wahoo

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Come abbiamo più volte sottolineato in passato, l’E-bike sta diventando di anno in anno un settore sempre più fondamentale nel mercato della bici, e Cannondale in questo campo dimostra ancora una volta la propria capacità di creare prodotti dalla tecnologia d’avanguardia e dallo strepitoso rapporto qualità-prezzo.

La nuova gamma E-Mtb del colosso del Connecticut si compone di due linee: la Moterra e la Habit NEO, portando un profondo aggiornamento dei modelli sia dal punto di vista della linea che della componentistica.

La nuova Moterra si conferma essere la punta di diamante del fuoristrada a pedalata assistita Cannondale. Telaio in carbonio, full, equipaggiata con forcelle anteriori e posteriore da 160mm e ruote da 29” (27.5” per la small): una bici perfetta per i terreni più ardui ed incidentati, in grado di garantire una grande stabilità e capacità propulsiva.

La nuova Moterra è anche disponibile in versione SE, che strizza l’occhio agli amanti del downhill grazie alle forcelle da 180mm.

Dall’altro lato, la Habit NEO si presenta invece come una bici leggera, più adatta a percorsi semplici e di minore intensità, anch’essa con telaio in carbonio, full, con ua forcella da 130mm al posteriore, 140mm all’anteriore e ruote da 29”.

Aggiornata è anche la componentistica elettronica. Per ovviare ai problemi d’autonomia del passato, la gamma è equipaggiata con batterie Bosch ed il nuovo motore Performance CX, più leggero e fluido che mai.

Le batterie sono totalmente integrate, di facile estrazione e posizionate in avanti per un migliore bilanciamento del peso.

Una feature di design particolarmente interessante è quella che permette la modifica della cinematica delle sospensioni in base alla taglia del telaio. Tutti i modelli sono infine dotati di reggisella telescopico.

La gamma arriverà in diversi modelli, precisamente 3 per la Moterra e 5 per la Habit NEO e sarà disponibile al pubblico presso i concessionari a partire da questo inverno.

L'articolo Cannondale: nuova gamma E-MTB in arrivo proviene da Duranti Spoleto.